極度嚴格

■五岔子大橋是一座鋼結構橋梁，整座大橋用鋼達3700噸。“這相當于一艘中小型護衛艦的用鋼量。”

■由于眼睛常常無法判斷鋼材的平整度，.直接的辦法還是用手摸。“每一塊鋼材我們都跑到工廠里去盯它的加工，每一塊我們都親自摸過，手都燙得起水泡。”

■為了滿足設計團隊的嚴格要求，構成異型鋼板的4萬多塊鋼板中，近三成進行了返工；已經焊接上去的欄桿被完全卸下來返廠重做了7次。

成都城南萬里橋，自古水網繁密，跨水而過的橋梁在歷史上留下足跡、更新往復。

這兩天，成都五岔子大橋在網絡迅速爆紅，成為新晉網紅打卡地。成都又一座橋“網紅”出道。“現在大橋還不是**狀態。”成都商報-紅星新聞記者專訪該項目負責人、四川省建筑設計研究院文化創意總監呂銳，他呼吁市民朋友們等到大橋正式移交后再去好好感受一番。

“80后、90后打主力 / 方案改20多次、欄桿重做7次”

五岔子大橋緊鄰錦江綠道，其外觀被網友們比作奇妙的“莫比烏斯環”，整座橋呈現出流暢的曲線，傍晚及入夜后橋上亮起的燈火映在柔波上，二者相得益彰。

羅馬不是一日建成的。“中標以后，我們反復修改方案不下20次，慢慢才把邏輯理順。”呂銳告訴記者，該項目耗時近5年，由于設計大膽前衛，在施工上頗為不易。“大橋建造涉及結構、橋梁、景觀、照明等多個工種，需要各專業有一個綜合性的融合。”他說。

五岔子大橋是一座鋼結構橋梁，整座大橋用鋼達3700噸。“這相當于一艘中小型護衛艦的用鋼量。”呂銳介紹說，大橋由一段一段的鋼板拼接起來，每一個截面、橋面的高度、寬度、角度都在變化。

呂銳說，設計團隊由四川省建筑設計研究院與西南交大土木工程設計有限公司工作人員合作，前前后后有20多位成員，主要都是80后、90后的年輕人。大家干勁十足，在2017-2018年橋身集中出廠的那段日子，無論大暴雨或是炎炎烈日，“每一塊鋼材我們都跑到工廠里去盯它的加工，每一塊我們都親自摸過。”他說，眼睛常常無法判斷鋼材的平整度，.直接的辦法還是用手摸，“手都燙得起水泡。”他笑道。

為了獲得理想的效果，設計團隊在一塊鋪地上選擇了一種MMA（丙烯酸類樹脂）材質，但也遭到一些質疑。呂銳說：“我們在全國遴選出3家單位的樣品，把這些小樣做到鋼板上，然后放在施工單位食堂門口踩了6個月，看哪個不掉色，哪個不掉渣。就這樣一點一點試出來的。”

施工單位不計成本的配合也讓設計團隊十分感動。為了滿足設計團隊的嚴格要求，構成異型鋼板的4萬多塊鋼板中，近三成進行了返工；已經焊接上去的欄桿被完全卸下來返廠重做了7次。“壓力是挺大的，直到.后我們都在慢慢磨合修改、反復，小步快跑把項目落成。”呂銳說。

除了九眼橋、安順廊橋 /“成都需要新的記憶”

為了讓設計團隊能夠充分發揮出創造力，成都高新區積極推行建筑師負責制。一張藍圖繪到底，給予呂銳及其同事充分發掘“腦洞”潛能的條件和機會。.終才讓中國.復雜的人行橋之一的五岔子大橋，從這位對非歐幾何有著濃厚興趣的80后建筑師和他的伙伴們筆下的草稿化為現實。

對于自己團隊的作品成為新晉網紅打卡地，呂銳感到十分欣慰。作為一名從小在寬窄巷子附近成長起來的“老成都”，他認為這也側面說明了成都確實需要一些新的記憶，就像九眼橋、安順廊橋之于他，為這一代成都人留下一座新地標式橋梁。

“擠不上去哦。”呂銳說，五岔子大橋火了以后，設計團隊和施工方也被前去“打卡”的人流震驚了。但同時，近日來人群扎堆所帶來的橋梁上一些部件的損壞還是讓他和同事感到痛心。他告訴記者，大橋計劃本月竣工，還需一段時間移交，目前還存在一些需要改進的地方，希望市民朋友在這段時間避免在這里扎堆兒。

沒有納入車行功能 /“廣大市民可以停留”

功能第 一。這是設計團隊的首要信條。與老橋人車混行的定位不同，新的五岔子大橋是一座完完全全的人行橋，把江灘公園、錦江江岸和中和片區串聯起來。大橋分為主、副橋，主橋在上連接著綠道，可供非機動車通行。副橋在下，有觀河的環繞式劇場臺階。“實用和美觀，是我們設計這座橋的.終考量，我們首先要解決的是人的通行問題。”他說。因為連接綠道的需求，以及一公里范圍內有兩座橋梁，五岔子大橋沒有納入車行功能。

作為成都高新區圍繞公共空間重點打造的場景，五岔子大橋為廣大市民朋友創造了喧囂鬧市中又一處可供“停留”的場景，為人們放松身心提供了新的可能性，也為城市區域發展提供了新的動能。

呂銳表示，2003年竣工的安順廊橋帶動九眼橋區域的發展，希望設計團隊、施工方的心血成果也能起到類似的效果，為周圍片區的整治、發展提供助力，帶給市民更多幸福感，改善城市的面貌。

成都商報-紅星新聞記者 葉燕 曾那迦